Елена Мясина  -  проводник вагона поезда № 1 «Волгоград – Москва», победитель регионального  этапа  Всероссийского  конкурса  профессионального мастерства». По ее убеждению,  специальность проводника   может  освоить  каждый, но при этом  в качестве необходимого условия  называет   черты характера,  свойственные  немногим.

Аккуратно прибранные волосы, неброский макияж, неяркий маникюр, юбка стандартной длины по колено, тщательно отутюженная блузка,  элегантный  фирменный галстук:

- Предъявите, будьте добры, билет и паспорт, - с этой   фразы проводника для пассажиров поездов дальнего следования начинается дорога. Елена Мясина произносит эти слова  уже почти пять лет. Поначалу, после четырех лет обучения  в  Волгоградском  железнодорожном техникуме на факультете вагонное хозяйство, Елена  так  встречала пассажиров  поезда № 79 «Волгоград – Санкт-Петербург», теперь  родным для нее стал маршрут «Волгоград – Москва».

Выбор профессии для Елены было  делом предрешенным. По ее словам, она с детства больше всего боялась  кабинетной работы

 – Весь день сидеть в офисе за  компьютором? Эту   пытку  я даже не могла  себе представить! Поэтому поиск  учебного заведения, в котором бы я хотела  учиться,  начинался   со слов «дорога», - рассказывает Елена Мясина.   

 А еще  в профессии  железнодорожника  будущего проводника  вагона  дальнего следования  привлекла стабильность, которую  дает  крупная кампания:

 – На фоне фирм-однодневок, которые не могут  гарантировать  стабильной занятости и зарплаты, работа  на  РЖД  выгодно отличалась  от  тех предложений по трудоустройству, что рассматривали мои ровесники. Сразу  после получения  среднего  специального  образования  я попала  в  устоявшейся  трудовой коллектив, вступила в профсоюз,  получила  возможность участвовать  в конкурсах профессионального  мастерства, лучше  узнать  свою специальность, - говорит   победитель  регионального  конкурса «Лучший проводник вагона 2014».  

Вспоминая первые шаги в профессии, Елена любит повторять: «теория одно – практика другое». Помощь, которая на первых порах  была  необходима   дипломированному проводнику,  всегда оказывалась, без совета и практического руководства Елена не оставалась никогда.

- Я очень  благодарна  своей  бригаде  за   наставничество,   при поддержке коллег я  смогла  увидеть себя со стороны и приступила к  выработке необходимых  профессиональных навыков. Если по техническому  обслуживанию   вагона у меня проблем не возникало, то вопросы психологического характера, связанные с  обслуживанием пассажиров, вышли у меня тогда на первый план. Совет от старших товарищей  поначалу  показался простым – «улыбайся»! Но этому пришлось учиться, контролировать  себя, помнить, что от проводника вагона дальнего следования люди ждут доброжелательности, собранности и оперативности. Ради  согревающего душу стука вагонных колес пришлось постоянно думать о необходимости  выполнять свои обязанности  с улыбкой  -  признается Елена.

Елене   идет форма нового образца  - «придает серьезности». Технический уровень  оснащения   вагона, подчеркивает Мясина,  «соответствует современным требованиям»  и   признается, что «очень нравится маршрут»,  хотя  проводнику  следить за сменой пейзажа, мелькающего  за окном,  нет времени.  

После   предрейсовой   подготовки вагона: «санитарно-техническое  состояние», «соблюдение требований  безопасности движения»   и завершения   посадки  пассажиров,  с обязательным  внешним  осмотром  ручной  клади – «установленная норма веса», « отсутствие  легкогорючих, взрывчатых и токсичных  веществ», «соблюдение правил перевозки  животных»  начинается  основной, самый продолжительный по времени, этап  работы проводника пассажирского  вагона. – Главная  наша  задача  - это  обслуживание  пассажиров. Предложить чай, кофе, выдать постельное белье,  следить за чистотой и порядком в вагоне, предупредить о приближающейся остановке и сообщить  о продолжительности стоянки, отрегулировать температуру  воздуха внутри салона, с тем, чтобы она была максимально комфортной для пассажиров. Плюс к этому проверка  показаний приборов безопасности на щите управления. Вольтметры  аккумуляторы, генераторы – все, что  связано с техническим устройством вагона: отоплением, вентиляцией, водоснабжением, электроснабжением, -  рассказывает  Мясина.  

Обязанностей  много.  Хотя сейчас древесный уголь или торфяные брикеты для кипятильников  проводникам готовить не нужно, как это было в относительно недавнем прошлом. Да и   обобщенный портрет  современного пассажира очень сильно изменился с тех лет, когда «шумно звали к шалашу», вели задушевные беседы «за жизнь»,  пели песни под гитару и вели литературные диспуты. Теперь пассажиры спят или смотрят  видео, значительно реже – читают книги. Еще реже  «делятся о  наболевшем».

- Люди сейчас  эмоции держат в себе, а если и пытаются поговорить, то в основном расспрашивают  о нашем труде, зарплате, условиях труда. Это  раньше в стихах писали о романтике  трудных дорог,  - рассказывает Мясина.

На вопрос, что лично для нее значит дорога, Елена ответила:

- Во  первых, это не   безысходность, воспетая поэтами прошлого века, Люди  не поэтому покупают билеты на «первый скорый». А, во-вторых, для нас, проводников,   это четкое исполнение инструкции, привычный  стук колес  и улыбка. Но главное даже не в этом. До сих пор, когда,  стоя в тамбуре,  провожаешь флажком  станцию «Волгоград «I под звуки гимна нашего города-героя, чувствуешь,  как бегут мурашки  и радость, когда  этим же флажком ее встречаешь, возвращаясь из рейса.